LA PASSION DU TRAIN

mardi 23 avril 2024

Samedi 20 avril 2024 au Jura en Suisse ,par Théo S.

Samedi 20 avril 2024 au Jura en Suisse ,par Théo S.:

Avant chaque saison d’exploitation des trains à vapeur de La Traction un jour de formation du personnel assurant des tâches de sécurité est organisé. A mi-2024 les prescriptions de circulations des trains (PCT) changent. On s’adapte en direction de l’Europe. Après la théorie un train école est organisé. Cette année nous avons pris la locomotive bi-mode et le train des horlogers. Ce train ne pouvait pas partir en direction de Saignelégier, car les CJ présentaient au public la nouvelle rame Stadler arrivée la veille sur des wagons spéciaux permettant le déchargement par rampe à la Chaux-de-Fonds.

Saignelégier :

ABe 2/4 671, B 671 et Be 2/4 671 CJ. La mise en service et l’homologation prendront plusieurs mois.

Caractéristiques techniques des nouvelles rames CJ

Type de véhicule	Be 2/4	B	ABe 2/4
Numéros des véhicules	671 – 676	671 – 675	671 - 676
Mise en service	2024	2024	2024
Tension ligne de contact	1500 V cc	-	1500 V cc
Ecartement	1000 mm	1000 mm	1000 mm
Diamètres des roues	M 810 mm / P 690 mm	690 mm	M 810 mm / P 690 mm
Effort au démarrage	75 kN	-	75 kN
Puissance continue	580 kW	-	580 kW
Démultiplication	1:6,0185	-	1:6,0185
Disposition des essieux	B_o‘2‘	2‘2‘	B_o‘2‘
Places assises 1^ère	-	-	11
Places assises 2^ème	44	53	28
Tare	33 t	23 t	33 t
Empattement total	14,38 m	14,40 m	14,38 m
Empattement des bogies	M 2,00 m / P 1,70 m	1,70 m	M 2,00 m / P 1,70 m
Longueur totale	19,63 m	18,15 m	19,63 m
Vitesse maximale	100 km/h	100 km/h	100 km/h

Les CJ ont commandé six rames, dont cinq à trois caisses et deux à deux caisses. La version deux caisses correspond aux rames TRN ABe 4/8 9 et 10. Elle servira également de réserve pour ces deux rames. Comme les rames à deux caisses n’ont pas de toilettes, elles ne peuvent pas être engagées sur des parcours dépassant trente minutes. Aux CJ elle ne circulera qu’en renfort avec une rame à trois caisses. Comme les toilettes se trouvent dans la voiture intermédiaire, il ne sera pas possible de raccourcir les rames longues en périodes avec moins de touristes. Il faudra rouler avec une rame qui offre 136 places assises pour parfois moins de dix voyageurs. Il faut également tenir compte de la consommation d’énergie. Bien que les rames son équipées de la récupération, le rendement est inférieur à 50 %. Ceci conduira à une augmentation des dépenses pour l’énergie électrique. Il est intéressant de comparer les masses sans voyageurs des rames CJ depuis les débuts de la traction électrique.

Année	1913	1953	1985	2001	2016	2024
Nombre de véhicules	1	2	2	3	3	3
Type automotrice	BCe 2/4	CFe 4/4+Ct¹	BDe 4/4+ABt²	ABe 2/6	Be 4/4+B+ABt	ABe 4/12
Tare	22 t	44,5 t	52 t	40,6 t	78 t	89 t
Places assises	40	84	91	77	146	136
Puissance	125 kW	332 kW	820 kW	320 kW	1160 kW	1160 kW
Nombre de sous-stations	1³	4⁴	6⁵	6	7⁶	7
Puissance par sous-station	240 kV	1200 kVA	1200 kVA	1600 kVA	1600 kVA	1600 kVA

Pré-Petitjean :

Gem 4/4 401, CFe 4/4 601 et Ct 702 sortent des emprises du dépôt de La Traction en régime thermique.

Tm 2/2 10 La Traction qui sert aux manœuvres à l’intérieur des installations de La Traction. Ce tracteur a été mis en service en 1962 comme Tm’’ 709 voie normale des CFF puis mis à voie métrique 1986 pour la ligne du Brünig ou il devient le Tm’’ 980. En 2010 il est vendu au Meiringen – Innertkirchen et devient Tm 2/2 10. En 2011 il est cédé à La Traction.

Bollement :

Gem 4/4 401, CFe 4/4 601 et Ct 702 La Traction. Les véhicules peuvent circuler en UM en régime électrique comme thermique. Ceci facilite les manœuvres à Pré-Petitjean.

Saignelégier :

111 ans se sont écoulés entre la livraison de l’automotrices BCe 2/4 70 du Tramelan – Breuleux – Le Noirmont et l’arrivée de la rame Stadler ABe 2/4 671, B 671 et Be 2/4 671 CJ.

Photos et Légendes Théo S.